Aston Vantage Billet-Ansaugkrümmer (M177)

VERBESSERTER FLUSS

Während unsere Krümmer der vorherigen Generation komplett verschraubt waren, werden diese Krümmer der neuesten Generation in zwei Hälften gefertigt und anschließend sorgfältig WIG-geschweißt. Diese Konstruktionsmethode ermöglicht unseren Ingenieuren die Gestaltungsfreiheit, den Einlass vom Drosselklappengehäuse mit einem sanften, frei fließenden Radius in den Krümmer zu überführen. Dies reduziert Turbulenzen und erhöht somit die Effizienz.

REDUZIERTER GEGENDRUCK

Die Reduzierung des Gegendrucks (Widerstands) erhöht die Effizienz. Durch die Beseitigung der Drosselstelle im Verteiler wird der Gegendruck reduziert. Die Drosselstelle ist wie ein Tor. Das teilweise Schließen des Tors begrenzt den Durchfluss, unabhängig davon, was durch das Tor zu gelangen versucht und wie stark der Druck ist. Das Tor begrenzt den Durchfluss.

Der in den werkseitigen Krümmern entstehende Gegendruck reduziert nicht nur die Leistung, sondern erzeugt auch hohen Druck am Einlass, wo die Gummikupplung montiert ist, wodurch sich der Krümmer verbiegt. Die Folge ist, dass sich die Krümmerkupplung von den Krümmern und dem Drosselklappengehäuse löst. Bersten oder Reißen des Krümmers ist ebenfalls ein bekanntes Problem bei allen M177-Motoren (4-Liter-BiTurbo). Da der Krümmer aus Billet-Aluminium gefertigt ist, wird auch dieses Verbiegen vermieden.

Der Hauptvorteil liegt jedoch in der Verbesserung des tatsächlichen Ladedrucks und des Luftstroms in den Brennraum. Egal wie viel Ladedruck die Turbos erzeugen, wenn die Luft nicht durch das „Tor“ zum Brennraum gelangt, wird die Leistung eingeschränkt. Bemerkenswert ist, dass frühere Generationen unserer Krümmer bei niedrigerem Ladedruck eine Leistungssteigerung von über 100 PS ermöglichten. Ohne weitere Änderungen. Dies liegt schlicht an den reduzierten Einschränkungen. Unser neues Design wird dies sicherlich noch weiter verbessern.

VERBESSERTE GESCHWINDIGKEITSMERKMALE

Der gekrümmte Einlass des Drosselklappengehäuses trägt zur Verbesserung des Durchflusses und zur Verringerung von Turbulenzen bei. Die nächste Herausforderung besteht darin, die Luft zu den Zylinderöffnungen strömen zu lassen. Durch die Vergrößerung des Halses des Krümmerplenums (der Bereich zwischen dem Drosselklappenauslass und den Kopföffnungen) konnten wir die Gesamtgeschwindigkeit verringern und eine konstantere Geschwindigkeit bis hinunter zu den Zylinderöffnungen aufrechterhalten.

Optionale Port-Einspritzung

Da die Emissionsvorschriften immer strenger werden, müssen Hersteller Technologien entwickeln, um die strengen Emissionsziele zu erreichen. Die Direkteinspritzung (DI) ist eine der Folgemaßnahmen. Mercedes setzt auf eine reine DI-Anlage, während der VW-Konzern eine Kombination aus Saugrohr- und DI-Einspritzung verwendet. Unsere Nachrüstoptionen für Saugrohreinspritzung bieten (in Verbindung mit einem Piggyback-Steuergerät) ähnliche Flexibilität und Abstimmungsmöglichkeiten wie die Systeme von VW/Audi.

Die Vorteile der Port-Injektion:

• Erhöhte Kraftstoffkapazität
• Reinigungswirkung des Kraftstoffs in den Ansaugkanälen, wodurch Kohlenstoffablagerungen in den Öffnungen und auf der Rückseite der Einlassventile reduziert werden.
• IAT-Kühlung in die Brennkammer
• Möglichkeit, den vollen E85-Kraftstoff zu verwenden.