E63 Billet-Ansaugkrümmer (W213)

M177 LS2 BILLET-EINLASSKRÜMMER

VERTEILERKONSTRUKTION

Die werkseitigen Krümmer bestehen aus Kunststoff, der in zwei Hälften geteilt und anschließend verschweißt (geschmolzen) wird. Diese Bauweise ist für die Großserienproduktion wirtschaftlich und (meistens) für Standardmotoren geeignet. Die Grenzen der werkseitigen Krümmer sind jedoch gut dokumentiert.

Darüber hinaus ist der Kunststoff nicht bohrbar oder mit Gewinden versehen, sodass optionale Anschlüsse für Lachgas, Methan oder Ladedrucksensoren nicht hinzugefügt werden können. Außerdem ist es nicht möglich, zusätzliche Saugrohreinspritzdüsen an den Kunststoffkrümmern anzubringen, was die Betankungsmöglichkeiten einschränkt.

Die Ingenieure von ZAC Motorsport erforschten verschiedene Konstruktionsmethoden:

1) Gießen

+ günstiger in der Herstellung

+ als Einzelstück herstellbar

- Minderwertige Festigkeit (Materialauswahl, Porosität, Hot Spots)

- fragwürdiges Finish

- geringe Genauigkeit

- erfordert Nachbearbeitung (Bearbeitung)

2) 3D-gedrucktes Metall

+ als Einzelstück herstellbar

+ tolle Oberflächenbeschaffenheit

- teuer in der Herstellung

- langsamer Bauprozess

- begrenzte Produktionsmöglichkeiten weltweit

- erfordert Nachbearbeitung (Bearbeitung)

Knüppelbearbeitung

+ extrem starkes Material

+ tolle Oberflächenbeschaffenheit

- erfordert eine 2-teilige Konstruktion

+ relativ gängiges Herstellungsverfahren

+ extrem genau

Wir haben uns für die Bearbeitung von Billet-Aluminium 6061-t6 entschieden. Gießen hätte uns zwar Kosten gespart (ein Drittel der Produktionskosten). Die Qualität des Endprodukts entspricht jedoch nicht unseren Ansprüchen. Darüber hinaus ermöglicht uns die Bearbeitung schrittweise Änderungen oder Kleinserien mit spezifischen Anpassungen (z. B. Einspritzdüsen unterschiedlicher Größe), während Gießen die Investition in eine unveränderliche Form erfordert. Alle Krümmer von ZAC Motorsport werden hierfür von unseren Meisterbetrieben hier in Australien bearbeitet und anschließend WIG-geschweißt.

Optionale Port-Einspritzung

Da die Emissionsvorschriften immer strenger werden, müssen Hersteller Technologien entwickeln, um die strengen Emissionsziele zu erreichen. Die Direkteinspritzung (DI) ist eine der Folgemaßnahmen. Mercedes setzt auf eine reine DI-Anlage, während der VW-Konzern eine Kombination aus Saugrohr- und DI-Einspritzung verwendet. Unsere Nachrüstoptionen für Saugrohreinspritzung bieten (in Verbindung mit einem Piggyback-Steuergerät) ähnliche Flexibilität und Abstimmungsmöglichkeiten wie die Systeme von VW/Audi.

Die Vorteile der Port-Injektion:

• Erhöhte Kraftstoffkapazität
• Reinigungswirkung des Kraftstoffs in den Ansaugkanälen, wodurch Kohlenstoffablagerungen in den Öffnungen und auf der Rückseite der Einlassventile reduziert werden.
• IAT-Kühlung in die Brennkammer
• Möglichkeit, den vollen E85-Kraftstoff zu verwenden.